Puente de Hierro de Palma del Río: audioguía y qué ver
Una audioguía de dos paradas para recorrer con calma un puente de unos ochocientos metros que cruza la vega del Guadalquivir. Conocerás a la reina que negoció un trazado ferroviario, a los barqueros que cobraban más a los forasteros y al río que tiró un puente entero. Es una de las mejores respuestas a qué ver en Palma del Río si te gusta entender cómo se construye una ciudad.
Historia del Puente de Hierro: de la madera de 1862 a los 30 arcos
Treinta arcos y un río con malas pulgas
Colócate al comienzo del acceso peatonal al puente y mira hacia la margen izquierda, siguiendo la fila de arcos.
¿Cuántos arcos hacen falta para cruzar una vega entera? Aquí, treinta en un lado y tres en el otro, todos de medio punto, repetidos como un compás que no se cansa. Esa fila que se aleja delante de ti es el principio de un puente de unos ochocientos metros.
Pero este no fue el primero. En mil ochocientos sesenta y dos se inauguraba la línea de tren entre Córdoba y Sevilla, y con ella llegó una negociación. La reina Isabel segunda aprobó cambiar el trazado ferroviario. A cambio, la concesionaria tenía que construir un puente que conectara Palma y Écija con el tren.
Aquel primer puente era de madera, diseñado por los hermanos Darget. Isabel segunda lo inauguró en septiembre de ese año. Y duró lo que dura una confianza mal puesta. El veinte de enero de mil ochocientos sesenta y siete, una crecida del Guadalquivir lo destruyó por completo.
Aquí viene lo bueno. La respuesta no fue arreglar la madera. En mil ochocientos ochenta y cuatro empezó a levantarse el puente que tienes delante, con arcos de fábrica y un tramo central de hierro.
Ahora camina hasta el punto donde la arquería de piedra da paso a la parte metálica. Fíjate en el cambio. El ritmo redondo de los arcos se corta y entra otro material, otro lenguaje. Es como si el puente cambiara de idioma a mitad de frase.
¿Y cómo se aguanta de pie un puente así sobre un río tan caprichoso? Eso se decide bajo el agua.
Para profundizar
El primer puente de madera tenía una condición muy práctica. El Cabildo exigió que dispusiera de dos apartaderos a cada lado, para que quien cruzaba pudiera apartarse y dejar paso.
Del proyecto del puente de hierro se habla con cautela. Se atribuye a Jaime Font, pero la fuente local solo dice que "parece ser". Conviene quedarse con esa duda, que es honesta.
Bajo el agua, la obra tuvo su drama técnico. En mil ochocientos ochenta y seis, un artículo del ingeniero J. de Palacio trató sobre el uso de explosivos para cimentar los pilares tubulares. Consta además en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz desde el dieciséis de diciembre de mil novecientos noventa y seis. Un puente que nació de un trato con una reina acabó siendo patrimonio.
Vista desde la orilla: tramo metálico, barcas y apertura en 1887
Dos barcas y un precio según de dónde vinieras
Baja a la orilla y busca un punto seguro, con vista lateral del puente completo. Desde ahí gira la mirada hacia el tramo metálico sobre el cauce.
Antes de que existiera este puente, cruzar el río costaba dinero, y costaba más si no eras de aquí. A mediados del siglo diecinueve el paso se hacía en barcas. Había dos: una del duque de Híjar y otra de un particular. Los barqueros cobraban por cruzar, y el arancel era más alto para los forasteros que para los vecinos de Palma. Un peaje con acento local.
Ahora mira el puente entero, de lado. Fíjate en la arquería de fábrica, larga, y en cómo contrasta con el tramo central metálico. Y en ese tramo busca las vigas triangulares y las pilas cilíndricas de hierro que lo sostienen sobre el cauce. Son cuatro pares de pilas, y las vigas corren continuas sobre ellas.
Quien lo construyó fue la sociedad Cail, de París. Una guía turística local añade que esa misma empresa participó también en la construcción de la Torre Eiffel. Dicho con cautela, pero da gusto imaginar un parentesco de hierro entre este río y aquella capital.
Y ahora, el giro. La obra terminó en mil ochocientos ochenta y cinco. Podrías pensar que ese mismo año pasaron los primeros carros. Pues no. El tráfico no se abrió hasta agosto de mil ochocientos ochenta y siete. Dos años con el puente terminado, a la vista de todos, y el río seguía esperando.
Un puente que se hace esperar, hay que reconocerlo, también tiene su encanto.
Quédate un momento más con el hierro delante. Lo que cruza el río ya no es una barca, y nadie pregunta de dónde vienes.
Para profundizar
La ubicación en una vega inundable obligó a algo poco habitual. Hicieron falta dos estribos que alcanzan el cauce, y el meridional es especialmente largo. Es la geometría que acabas de buscar con los ojos.
El puente fue el acceso a Palma del Río hasta dos mil ocho. Hoy da acceso a la estación de ferrocarril y a Cerro de Belén. Su papel cambió, pero siguió cumpliendo.
Y todavía se usa. En el expediente de reparación de dos mil veintiuno se registró un tráfico medio diario de ochocientos cuarenta y nueve vehículos en el tramo afectado.
Prepara tu visita
- Cómo llegar: el puente está en Palma del Río. Busca el acceso peatonal que da paso a la arquería de la margen izquierda.
- Horario: el puente sigue en uso como vía de acceso a la estación de ferrocarril y a Cerro de Belén. Confirma cualquier horario o restricción en la web del Ayuntamiento o en la oficina de turismo.
- Seguridad: hay tráfico rodado, así que mantente en el acceso peatonal y elige para la orilla un punto seguro.
- Duración: la audioguía tiene dos paradas. El tiempo depende de cuánto te pares a mirar.
- Qué llevar: auriculares y calzado cómodo para caminar sobre el firme y bajar a la orilla.
Preguntas frecuentes
¿Qué ver en Palma del Río
El Puente de Hierro es una parada clave para entender la ciudad. Tiene unos 800 metros, una arquería de medio punto y un tramo central metálico sobre el Guadalquivir. Desde la orilla se aprecia el contraste entre la fábrica y el hierro.
¿Cómo llegar a Puente de Hierro
El puente está en Palma del Río y da acceso a la estación de ferrocarril y a Cerro de Belén. La audioguía empieza en el acceso peatonal, mirando hacia la margen izquierda. Para indicaciones actualizadas, consulta la oficina de turismo.
¿Cuál es el horario de visita de Puente de Hierro
Es una infraestructura en uso, no un recinto con entradas, y el dossier no recoge un horario concreto. Conviene confirmar cualquier restricción en la web del Ayuntamiento o en la oficina de turismo antes de ir, y moverse siempre por el acceso peatonal.
¿Cuánto se tarda en visitar Puente de Hierro
La audioguía tiene dos paradas: una junto al acceso peatonal y otra en la orilla. No hay una duración fijada. Depende de tu ritmo y de cuánto te detengas a mirar los arcos, las vigas triangulares y las pilas cilíndricas.
¿Cuál es la historia de Puente de Hierro
En 1862 se inauguró un primer puente de madera, ligado al ferrocarril Córdoba-Sevilla. La crecida del 20 de enero de 1867 lo destruyó. El actual empezó a construirse en 1884, terminó la obra en 1885 y abrió al tráfico en agosto de 1887.
¿Cuántos arcos tiene el Puente de Hierro
El catálogo municipal describe 30 arcos de medio punto en la margen izquierda y tres en la derecha, con 5,85 metros de luz. Entre ambos tramos de fábrica se sitúa la parte central metálica sobre el cauce del Guadalquivir.
¿Quién construyó el Puente de Hierro
Lo construyó la sociedad Cail, de París. Una guía turística local añade que también participó en la Torre Eiffel. El proyecto se atribuye a Jaime Font, aunque la fuente local lo plantea con cautela: dice que "parece ser".
¿Está protegido el Puente de Hierro
Sí. La ficha municipal le asigna protección integral y menciona su inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz el 16 de diciembre de 1996. Es un puente histórico que además sigue en uso. Al fondo asoma la estructura metálica del tramo central. Luz natural de media tarde, cielo despejado, ambiente tranquilo, encuadre a la altura de los ojos de un paseante, sin personas ni textos. · Alt: Arcos de medio punto del Puente de Hierro de Palma del Río
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